英雄花在革命圣地綻放 ——攀路公司參建延黃高速公路紀實

延安，三秦鎖鑰，五路襟喉。這里是中華民族重要的發祥地，人類始祖黃帝曾居住在這一帶，“三黃一圣”（黃帝陵、黃河壺口瀑布、黃土風情文化、革命圣地）享譽中外。延安更是中國革命圣地，毛主席等老一輩革命家在這里生活戰斗了十三個春秋，領導了抗日戰爭和解放戰爭，培育了延安精神。

然而正是因為地形破碎，山高崖深，梁峁起伏，河谷深切。延安革命老區經濟相對落后，因此修建延黃高速，搭建陜北與關中之間溝通聯系的高速通道，緊迫且重要。

受領延黃高速公路路面三分部工程建設任務，攀枝花公路建設有限公司（以下簡稱攀路）全體員工一片歡騰，一掃因這場突如其來的新冠疫情帶來的憂愁。

攀路這個成長于攀枝花三線建設的英雄之師，成立于1954年3月，前身是四川省交通廳第二工程處。1964年9月，攀路1萬余名職工奉命整體開進川滇交界處的深山峽谷中，在荒涼的金沙江兩岸安營扎寨，用鮮血和汗水打通了第一條攀枝花對外交通大動脈。66年來，攀路屢次承擔國家重點工程急難險重任務并出色完成任務，被譽為路橋施工行業標桿。2005年，攀路響應國家政策，正式由國營企業改制為民營企業。然而，受到改制遺留負擔重、經濟新常態三期疊加、建筑行業產能過剩，行業承包模式變革等多種因素影響，攀路陷入了“項目承接難、工程款催收難、民企融資貴”的困境，企業發展異常艱難。

延黃高速項目所在地位于陜西省中部，陜北黃土高原東南端，途經延安市、宜川縣、黃龍縣。項目建成后，國家高速公路榆蘭線將全線貫通，對進一步完善區域國高網布局，為陜北能源的“南下東出”提供新的高速通道，結束黃龍縣境內無高速公路的歷史，加快沿線經濟社會發展，助力革命老區經濟社會高質量發展。

攀路還行嗎？這么艱巨的任務，交給攀路放心嗎？

項目總包方中國葛洲壩集團公司也曾有過這樣的異議。

攀路承建的該項目路面三分部工程總長度約62公里，根據施工計劃，攀路公司必須在9月30日前完成所有62公里路面鋪筑。這在其他項目可能需要1到2年完成的工程量，在延黃高速三分部，將要在190天內完成，這是攀路自成立以來，承建的工期最短、線路最長、工程量最大的路面項目。

由于路基交驗滯后且不集中，工作面無法全面展開，加上橋隧占比達38%，工作面不連續；路基和路面交叉施工，大部分路面只能半幅鋪筑；同時還由于項目所在地處國家自然保護區，備料場嚴重不足，只能邊消耗邊備料，給施工組織帶來了極大困難。

盡管受到新冠疫情影響，給項目人員、機械、材料組織調度增加了大量的困難，但是，攀路依然是一支能打仗的隊伍。

平時為民戰時為兵，平時應急戰時應戰。大干、苦干、巧干，一定不辜負攀路品牌，不辜負葛洲壩集團各級領導的信任。

把項目作為一號工程，董事長鄧福陽親自掛包項目總指揮現場督戰；支部建在項目上，發揮黨支部團結群眾，引領發展作用；抽調公司路面施工精英組建項目班子，加強領導力量；成立黨員突擊隊、青年突擊隊攻堅克難；發揮民企優勢，為人、機、材迅速進場掀起大干高潮開通綠色通道；現場辦公，減少審批流程，為項目班子一心抓生產提供保障；調動公司全國勞務、機材資源，壓上去，大決戰。

看吧。延黃高速公路路面三分部后場三個冷拌場，一臺臺砂石運輸車有條不紊駛入備料場，一座座砂石料山拔地而起，連綿起伏。高大的冷拌站機械轟鳴，數臺裝載機穿梭于料場、拌合站之間，為拌合站加料，一輛輛重卡運輸車裝滿冷料緩緩駛離；在路面基層鋪筑前場，6套12臺攤鋪機正如火如荼投入生產，它們兩兩組合，呈梯型排開，向前推進，雙鋼輪壓路機、單鋼輪壓路機、膠輪壓路機來回碾壓“打掃戰場”；工程師、監理工程師、前場指揮、安全員、產業工人各司其職、有條不紊，一條蜿蜒的平坦大道在不斷延伸......

攀路2020年2月22日正式入場承建延黃高速公路路面三分部工程，不到一個月即第一個開始鋪筑水穩試驗段；同時也是第一個展開油面試驗路鋪筑的單位。截至6月22日，3個月完成了3個冷拌場、2個熱拌場、三個工區駐地建設；協調了2個縣4個鄉鎮20多個行政執法部門；入場139名管理和技術人員、200多名建筑工人。這么短的時間，取得這樣的業績，充分體現了一個老牌國企改制企業的戰斗力。攀路出色表現贏得了各方肯定。

5月26日，陜西省交通廳、中國葛洲壩股份有限公司、延安市政府組織召開陜西延長至黃龍高速公路項目建設推進會。會上，中國葛洲壩股份有限公司總經理宋領對攀路公司的努力給予了肯定。

2020年6月22日，中國葛洲壩集團公司副總經理鄧銀啟在視察路面三分部施工現場時稱贊攀路公司“速度最快、質量最優、管理最好”。

贊譽既是肯定，又是鞭策。這支能打硬仗的三線建設英雄之花，誓將再立新功。

白天施工，大家各司其職；晚上碰頭會，大家認真總結。安全、質量、進度，成本平穩可控，一場轟轟烈烈的大會戰，正在延安革命圣地展開。