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<optgroup id="mhrmo"></optgroup> 由攀路集團承建的營山至達州高速公路LM03合同段工程建設任務即將全面竣工。此時的營達高速施工現場，各類工程機械穿梭往來，機器轟鳴，路面、機電、交安、綠化和房建交叉進行，一場貫穿全線92公里，超萬人的勞動競賽已全面展開，朝著年底通車目標全力沖刺。 營（山）達（州）高速公路是四川省、達州市“十三五”重點工程，是達州往返成都的一條最優捷徑，也是四川路網布局規劃中重要的東西聯絡線和川東北經濟區經濟社會發展的重要大通道。 項目起于南充市營山縣新店鎮，接巴廣渝高速和規劃中的閬中至營山高速，止于達州市達川區石板鎮，接已建成的達渝高速公路。
項目主線全長92.53公里，連接線長8.882公里，項目概算投資101.17億元，橋隧比33.2%。全線有新店樞紐互通、消水河大橋、巴河特大橋、鐵山隧道、州河特大橋和石板樞紐互通6個控制性工程。 達州市與南充市位于四川五大經濟區、四大城市群中的川東北經濟區的中心地帶，同時也是成渝經濟圈的重要組成部分。項目的實施，對提高川東北經濟區乃至成渝經濟圈內路網的運輸效率，完善路網結構具有重要作用。
營山至達州高速公路LM03合同段位于四川省達州市，自渠縣巴河特大橋為起點，止于鐵山隧道，全長約20公里。 20多公里的路面工程，16個月的工期，對于一個有著60多年路面施工經驗的國家一級企業來說沒有難度。 但是營達高速公路LM03項目部一點都不會馬虎。
2018年8月，合同簽訂后，攀路集團就迅速組建了專項小組，對項目駐地選址，材料、料場等進行了深入細致的考察和規劃。 在路面施工中，原材料的選定是重中之重。由于地域特殊性，川東北地區地質巖層能夠滿足路面施工質量要求的材料資源較少，且近年來國家大力加強生態環境建設，致使料原地選址困難且開采難度大。專項小組在達州境內及周邊相繼走訪考察各個料場及原材料開采地，經過多次原材料實驗檢測，最終決定采用渠縣農樂鄉料場開采加工碎石等地材。地材找到了，運輸是個最大的難題。因材料進場運距約70公里，且道路狹窄，運輸能力低、成本高。專項小組多次驅車行駛于交通要線樞紐，進行路線選擇規劃。最終決定在三匯及渡市修建碼頭，由陸運轉水運，再由水運轉陸運，以保證原材料在成本質量的可控范圍內順利到場。
2019年3月，項目部位于三匯及渡市碼頭、管村互通料倉建造完成，開始運輸地材到場。2019年4月，水穩拌和站建設完成，并經過調試滿足生產使用條件。 2019年4月26日，鞭炮齊鳴，在機械的轟鳴聲中，營山至達州高速公路LM03合同段級配碎石墊層、水穩底基層試驗路鋪筑順利開展。受到業主和監理方高度贊譽。
2020年是不平凡的一年，臨近春節，新冠肺讓防疫工作成為全國的重心。2020年3月，在項目部積極籌備下，開始組織員工分批次返崗，2020年3月18日，營山至達州高速公路LM03合同段正式復工。項目部嚴格落實員工上下班體溫監測，安排專員轉崗對項目部員工進行體溫監測。 項目部緊抓3-5月黃金施工期，搶抓時間加班加點完成施工節點任務。 4月，完成產值2438.36萬元。 5月，完成產值4512.27萬元。 6月，完成產值2876.62萬元。 自項目開工完成產值16852.98萬元。合同段內主線水穩鋪筑工作全面完成，合同段內含主線、管村互通、文崇互通、管村服務區水穩及油面鋪筑工作全面完成，合同段外新增工程巴河特大橋油面鋪筑、涌興服務區油面鋪筑工作也已接近尾聲。
施工期間，項目班子成員通過不斷總結，優化項目施工組織安排，按時按質完成了業主下達的目標節點任務，施工質量、進度獲得了業主的肯定以及表彰，項目經理楊堃榮獲優秀項目經理稱號。他感慨說：項目的成功離不開集團領導的高度重視，離不開項目領導及各部門負責人的緊密配合和優秀的決斷能力，同樣離不開項目部全體員工不怕吃苦，肯埋頭苦干的優秀品質。我們一直重視對于員工的培養，希冀為集團培養出一批又一批能夠獨當一面的中堅力量，項目所面臨的困難都是寶貴的財富。在集團領導的關懷下，我們一路披荊斬棘，克服重重困難，現在已臨近項目尾聲，我們依舊不會有絲毫懈怠，一定讓營達路完美收官，向人民交上一份滿意的答卷，不負攀路的品牌。 |
